Изготовление корпусов судов из стеклопластика

В современном судне (неважно, каких оно размеров) сконцентрированы достижения многих отраслей знаний. В том числе и химии, вклад которой в прогресс цивилизации переоценить невозможно. В числе его главных «взносов» – полимерные композитные материалы, среди которых особое место принадлежит стеклопластикам. Объем их применения в судостроительной отрасли постоянно увеличивается. В качестве конструкционного материала они особенно широко используются при изготовлении корпусов маломерных судов: катеров, лодок, гидроциклов.

Стеклопластики в полной мере отвечают требованиям, предъявляемым к материалам, используемым при изготовлении корпусов судов. Мы используем материалы (смолы, гелькоуты), имеющие сертификат регистра LLOYD. В целом ряде случаев способные полноценно заменить сплавы черных и цветных металлов и дерево, они заметно потеснили традиционные для судостроения материалы.

Глиссирующий корпус судна - относится к маломерному судостроению, касается конструирования глиссирующих корпусов прогулочных и спортивных катеров, а также моторных лодок.

Корпуса малой килеватости - при постоянной нагрузке и в условиях гладкой воды максимальным гидродинамическим качеством при глиссировании обладает корпус с абсолютно плоским днищем, если, конечно, ширина по скуле и положение центра тяжести обеспечивают устойчивое движение без дельфинирования и с оптимальным дифферентом. Именно это и обусловило широкое применение плоскодонных корпусов в начальный период развития глиссирующих судов. Высокое гидродинамическое качество обеспечивало выход на глиссирование при сравнительно малой мощности двигателя относительно водоизмещения.

Корпуса с "Закрученным" днищем - для снижения ударных перегрузок при глиссировании на волне днищу придают ту или иную килеватость. Такие корпуса отличаются более комфортабельным ходом на волнении, чем корпуса с малой килеватостью, но не позволяют развивать высокие скорости.

Моногедрон - корпус с постоянным углом килеватости днища от транца до миделя. Это наиболее распространённый в настоящее время тип обводов глиссирующих корпусов.

"Глубокое V" - тип обводов глиссирующего корпуса с повышенной килеватостью днища от миделя до транца и продольными реданами, который применяется для быстроходных катеров. Такие обводы обеспечивают комфортабельный ход на волнении с минимальной потерей скорости.

Тримараны - отличительной особенностью всех существующих видов тримаранов являются основной корпус, имеющий обводы "глубокое V" (или изогнуто-килеватые), и два боковых спонсона меньшего объема; очертания палубы в плане близки к прямоугольнику. Назначение спонсонов - повысить остойчивость судна на ходу и на стоянке, избавить его от рыскливости при ходе на попутном волнении. Спонсоны выполняют таким образом, чтобы на стоянке они были погружены примерно на половину осадки основного корпуса, а на ходу большая часть их поднималась над поверхностью воды. В случае крена в воду входит значительный объем спонсона, возникающая на нем дополнительная сила поддержания создает восстанавливающий момент. Благодаря тому, что спонсоны параллельны по всей длине судна, а не сужаются подобно скулам корпуса традиционного типа, остойчивость тримарана намного выше. Кроме того, при крене на ходу к статической восстанавливающей силе прибавляются еще гидродинамические силы, возникающие на наружной наклонной поверхности входящего в воду спонсона, как на обычной глиссирующей пластине, расположенной под некоторым углом атаки.

Водоизмещающий корпус судна - для экономичного и спокойного перемещения по воде. Судно имеет круглоскулый корпус, удлиненные обводы, киль-плавник. Когда судно идет по попутной волне, то округлый водоизмещающий корпус и киль-плавник будут обеспечивать достаточную устойчивость и хорошую управляемость.